سوريا - محليات
أزمة المرور في دمشق والمدن الكبرى .. "ضريبة" الرفاهية أمام اختبارات التنظيم
ا
العين السورية:
نشر في: ١ فبراير ٢٠٢٦، ١١:٤٦عدل في: ١ فبراير ٢٠٢٦، ١١:٤٦
3 دقيقة
10
إن كان الازدحام المروري في المدن الكبرى يرتبط بالحضارة، فالحضارة ذاتها تقتضي مزيداً من التنظيم لحلحلة الاختناقات المرورية..
ففي دمشق بات الازدحام حديث الناس وشاغل معظمهم، إلى جانب الصعوبات المعيشية وأخبار الكهرباء.
يُرجع خبراء ومتابعون.. الازدحام المروري في دمشق والمدن السورية الكبرى، إلى تزايد أعداد السيارات الداخلة إلى البلاد بعد التحرير إذ تجاوز عدد السيارات المستوردة 200 ألف سيارة، وفقاً لإحصاءات رسمية..
إضافة إلى أن الانفراج والوفرة في الوقود بعد التحرير زاد من حركة السيارات بعد أن كانت نسبة غير قليلة من السوريين يفضلون عدم ركوب سياراتهم بسبب عدم توفر البنزين وعدم قدرتهم على أسعاره في السوق السوداء.
حل على مراحل
أمام الواقع الراهن بدا البحث عن حلول لهذه المشكلة أولوية " متقدمة على لوائح الاستحقاق.. وكما يرى متخصصون، تتفاوت بين الإجرائي السريع والتنظيمي على المدى المتوسط..ثم البنيوي على المدى الطويل.
فموضوع الازدحام - وفق المحامي أحمد نجيب..رئيس جمعية السلامة المرورية - له وجهين وجه طبيعي ووجه مصطنع.
الوجه الطبيعي هو أوقات الذروات وهي مشكلة عامة نجدها في أكثر البلدات تحضراً وتطوراً بالمرفق المروري وهذا شر لابد منه.
أما الوجه المصطنع .. فهو ما كان نتيجة أسباب تتعلق بظروف بلدنا خاص مثل تدمير الطرقات أثناء العمليات الحربية التي أخرجت مدنا وقرى كاملة عن الحياة مما تسبب لتحول الطرقات عنها لطرق بديلة غير مؤهلة.
بالنسبة للمدن الكبرى مثل دمشق يرى نجيب أن الأسباب التي أنتجت الازدحام هي قدم المدن و تخططها العمراني، بحيث لم تعد تواكب التطور السريع لاستجلاب وسائل النقل. هذا من جهة ومن جهة أخرى عدم وجود المصفات الاسعافية لتلافي المشكلة وهذا يقودنا لمشكلة المرائب.
معالجات بسيطة
يضيف رئيس جمعية السلامة المرورية، أن محافظة دمشق والخط الحديدي الحجازي بدأوا باستثمار الأرصفة داخل العاصمة، وإن كان هذا ليس صحيحاً بالمطلق، إلا أنه خفف عبئاً عن شرطة المرور لجهة تنظيم اصطفاف السيارات. ولكنه وبعد تدفق السيارات المستوردة لم يعد كافياً وكان لابد من اتباع طريقة جديدة لحل الازمة الوافدة.
وبالتالي على المحافظة أن ترغم أصحاب المرائب المرخصة بتركيب مصفات هيدوليكية "طابقين لكل مصف يتسع لسيارتين" كما هو معمول به في مول التاون سنتر في قلب العاصمة، هذه التجربة ناجحة جداً وذلك كحل مؤقت ريثما تدخل فكرة إضافة طابق جديد للأبنية لاستعماه كمرائب ضمن التخطيط العمراني. لكن هذا يحتاج لجيش من المهندسين لإيجاد الطرق المناسبة لتعديل أو إيجاد الأبنية الملائمة لهذا الحل.
ويقترح المحامي نجيب أن تُبني تحت الحدائق العامة مرائب عامة فهذا سيزيد نسبة الاستيعاب 30% مضافة للمرائب القائمة.
وعلى الأرجح ثمة ضرورة لإعادة دراسة المحاور الرئيسية للمرور في دمشق، هنا يلفت المحامي نجيب إلى أن محافظة دمشق قد بدأت بهذه الفكرة فغيرت مجرى الزاهرة القديمة باتجاه واحد، وكورنيش الميان باتجاه واحد، وحلت عقد الفحامة عند البحرة، وأضاف: لا أدري إن كانت هناك حلولاً أخرى سيقومون بها إلا أنني أعتقد أنهم بدأو.
إجراء إسعافي
وفق متابعين ..قد يكون الحل الأولي " الإسعافي" ممكن من خلال عدة ترتيبات تم تداولها سابقاً على أكثر من مستوى تخطيطي:
* منع دخول السيارات الشاحنة والباصات الكبيرة إلى المدينة في ساعات الذروة
* إن لم يجدِ الترتيب الأول قد يكون من المفيد اللجوء إلى خيار السماح بدخول السيارات الخاصة بالتناوب اليومي وفق نهايات أرقام اللوحات "زوجي..فردي"، وليكن ذلك في أوقات الذروة مابين الثامنة صباحاً والسادسة مساءً.
تقسيم الشارع إلى حارات يلتزم السائق بالقيادة عبرها وأي تجاوز يتسبب بغرامة كبيرة لتكون رادعة عن التكرار
التقنية حلّ
كما لا بدّ من ترسيخ عادات وثقافة التزام لدى السائق وهذا يحتم اللجوء إلى التقنية ذاتها المستخدمة في شوارع مدن الدول التي نجحت في التنظيم المروري، والتي قلنا إن السائق السوري غير معتاد على التعامل معها.
طبعاً بعد تقسيم الشارع إلى حارات يلتزم السائق بالقيادة عبرها وأي تجاوز يتسبب بغرامة كبيرة لتكون رادعة عن التكرار.
وماسبق يحتاج إلى مراقبة الطرق بالكاميرات الدقيقة "الرادارات" لرصد المخالفات، بحيث يبلغ المخالف مباشرة عبر جواله عن المخالفة ومقدار الغرامة " تطبيق تقني عالمي".
ومن المهم هنا تعميم تطبيقات دلالة Application لضمان التزام السائق ومساعدته على عدم التورط بمخالفة تستوجب الغرامة..
الحلول ممكنة.. بما أن لا مستحيل في المسائل التنظيمية..والمهم أن نبدأ.
ففي دمشق بات الازدحام حديث الناس وشاغل معظمهم، إلى جانب الصعوبات المعيشية وأخبار الكهرباء.
يُرجع خبراء ومتابعون.. الازدحام المروري في دمشق والمدن السورية الكبرى، إلى تزايد أعداد السيارات الداخلة إلى البلاد بعد التحرير إذ تجاوز عدد السيارات المستوردة 200 ألف سيارة، وفقاً لإحصاءات رسمية..
إضافة إلى أن الانفراج والوفرة في الوقود بعد التحرير زاد من حركة السيارات بعد أن كانت نسبة غير قليلة من السوريين يفضلون عدم ركوب سياراتهم بسبب عدم توفر البنزين وعدم قدرتهم على أسعاره في السوق السوداء.
حل على مراحل
أمام الواقع الراهن بدا البحث عن حلول لهذه المشكلة أولوية " متقدمة على لوائح الاستحقاق.. وكما يرى متخصصون، تتفاوت بين الإجرائي السريع والتنظيمي على المدى المتوسط..ثم البنيوي على المدى الطويل.
فموضوع الازدحام - وفق المحامي أحمد نجيب..رئيس جمعية السلامة المرورية - له وجهين وجه طبيعي ووجه مصطنع.
الوجه الطبيعي هو أوقات الذروات وهي مشكلة عامة نجدها في أكثر البلدات تحضراً وتطوراً بالمرفق المروري وهذا شر لابد منه.
أما الوجه المصطنع .. فهو ما كان نتيجة أسباب تتعلق بظروف بلدنا خاص مثل تدمير الطرقات أثناء العمليات الحربية التي أخرجت مدنا وقرى كاملة عن الحياة مما تسبب لتحول الطرقات عنها لطرق بديلة غير مؤهلة.
بالنسبة للمدن الكبرى مثل دمشق يرى نجيب أن الأسباب التي أنتجت الازدحام هي قدم المدن و تخططها العمراني، بحيث لم تعد تواكب التطور السريع لاستجلاب وسائل النقل. هذا من جهة ومن جهة أخرى عدم وجود المصفات الاسعافية لتلافي المشكلة وهذا يقودنا لمشكلة المرائب.
معالجات بسيطة
يضيف رئيس جمعية السلامة المرورية، أن محافظة دمشق والخط الحديدي الحجازي بدأوا باستثمار الأرصفة داخل العاصمة، وإن كان هذا ليس صحيحاً بالمطلق، إلا أنه خفف عبئاً عن شرطة المرور لجهة تنظيم اصطفاف السيارات. ولكنه وبعد تدفق السيارات المستوردة لم يعد كافياً وكان لابد من اتباع طريقة جديدة لحل الازمة الوافدة.
وبالتالي على المحافظة أن ترغم أصحاب المرائب المرخصة بتركيب مصفات هيدوليكية "طابقين لكل مصف يتسع لسيارتين" كما هو معمول به في مول التاون سنتر في قلب العاصمة، هذه التجربة ناجحة جداً وذلك كحل مؤقت ريثما تدخل فكرة إضافة طابق جديد للأبنية لاستعماه كمرائب ضمن التخطيط العمراني. لكن هذا يحتاج لجيش من المهندسين لإيجاد الطرق المناسبة لتعديل أو إيجاد الأبنية الملائمة لهذا الحل.
ويقترح المحامي نجيب أن تُبني تحت الحدائق العامة مرائب عامة فهذا سيزيد نسبة الاستيعاب 30% مضافة للمرائب القائمة.
وعلى الأرجح ثمة ضرورة لإعادة دراسة المحاور الرئيسية للمرور في دمشق، هنا يلفت المحامي نجيب إلى أن محافظة دمشق قد بدأت بهذه الفكرة فغيرت مجرى الزاهرة القديمة باتجاه واحد، وكورنيش الميان باتجاه واحد، وحلت عقد الفحامة عند البحرة، وأضاف: لا أدري إن كانت هناك حلولاً أخرى سيقومون بها إلا أنني أعتقد أنهم بدأو.
إجراء إسعافي
وفق متابعين ..قد يكون الحل الأولي " الإسعافي" ممكن من خلال عدة ترتيبات تم تداولها سابقاً على أكثر من مستوى تخطيطي:
* منع دخول السيارات الشاحنة والباصات الكبيرة إلى المدينة في ساعات الذروة
* إن لم يجدِ الترتيب الأول قد يكون من المفيد اللجوء إلى خيار السماح بدخول السيارات الخاصة بالتناوب اليومي وفق نهايات أرقام اللوحات "زوجي..فردي"، وليكن ذلك في أوقات الذروة مابين الثامنة صباحاً والسادسة مساءً.
تقسيم الشارع إلى حارات يلتزم السائق بالقيادة عبرها وأي تجاوز يتسبب بغرامة كبيرة لتكون رادعة عن التكرار
التقنية حلّ
كما لا بدّ من ترسيخ عادات وثقافة التزام لدى السائق وهذا يحتم اللجوء إلى التقنية ذاتها المستخدمة في شوارع مدن الدول التي نجحت في التنظيم المروري، والتي قلنا إن السائق السوري غير معتاد على التعامل معها.
طبعاً بعد تقسيم الشارع إلى حارات يلتزم السائق بالقيادة عبرها وأي تجاوز يتسبب بغرامة كبيرة لتكون رادعة عن التكرار.
وماسبق يحتاج إلى مراقبة الطرق بالكاميرات الدقيقة "الرادارات" لرصد المخالفات، بحيث يبلغ المخالف مباشرة عبر جواله عن المخالفة ومقدار الغرامة " تطبيق تقني عالمي".
ومن المهم هنا تعميم تطبيقات دلالة Application لضمان التزام السائق ومساعدته على عدم التورط بمخالفة تستوجب الغرامة..
الحلول ممكنة.. بما أن لا مستحيل في المسائل التنظيمية..والمهم أن نبدأ.
